淡水河谷对华新的计划 铁矿石进口量超过全球海运量50%的中国，早已是三大矿山必争之地。而为了挽回远距离运输的劣势，全球第一大铁矿石生产企业淡水河谷于是以秘密发动一系列攻势。 11月27日，一国内大型钢企高管回应，目前，淡水河谷于是以与中国企业密切接洽，将制订一系列的针对中国市场的计划，其中还包括针对中国市场需求的扩产计划、在中国自定义船只专门用作向中国载运铁矿石、在中国建设分销中心等。
据报，目前，淡水河谷正在修建16艘装载能力为40万吨的大型矿砂船，借以符合巴西和中国之间的铁矿石运输拒绝。其中12艘交由中国熔盛重工已完成。而船只的交货时间预计在2010年年底或2011年年初。
按照每艘船每年来往4次共装载160万吨的运量来计算出来，船只投入使用后，将每年为中国载运2560万吨。预计淡水河谷整个自有船队向中国运输铁矿石将超过出口中国总量的30%，比起于此前的租船不道德，这毫无疑问为淡水河谷节省了海运费成本。 而淡水河谷一系列针对中国市场计划的目的，是为了解决海运费波动对其业务的影响，瞄准海运成本后，更进一步不断扩大在中国的销量。
回应，该知情人士称之为，淡水河谷此次扩产生产能力或追加1亿吨，这些矿石都销往中国，再加以前2008年1亿吨左右的对华出口量，总量将比2008年两竣总出口量还低，将对两竣是一个沈重的压制，尤其是力拓，因为力拓去年一年销往中国的量严重不足1亿吨。 回应，兰格钢铁网分析师王国清回应，淡水河谷扩产并减少对中国市场的投入，这对中国来说是一件好事，但对两竣来说，有可能是一个沉重打击。 两竣租船炒高BDI 淡水河谷要求仍然坐以待毙，反攻两竣，也许源于于两竣对海运费的抹黑。
“淡水河谷再行不动手，就要被两拓给挤出去了。”上述知情人士回应。
相似2010年铁矿石谈判前夕，代表干散货海运景气度的波罗的海干散货指数(BDI)最近连创意低，在11月19日超过4661点，刷新年内新纪录。近日，虽有轻度上行，但仍正处于年内高位。而在BDI加剧的背后，毕竟两竣的可怕租船不道德。
从权威航运咨询机构Clarkson的Capesize(运输铁矿石的主要船型)数据获知，今年10月，两竣租船总计45艘，占有市场租船总运力的比例为36.58%，这比9月两竣租船26艘有显著下降。 而在此前，两竣也做到过在还没有寻找买家的情况下，再行把铁矿石运往中国占有市场的事情。目前，巴西到中国的海运费早已比澳洲到中国的高达一倍，而炒高BDI背后，两拓能将淡水河谷只能地吸管中国市场。
此前，中钢协副会长罗冰生也回应，三大矿山尤其是两竣对全球海运具备很强的控制力。事实上，海运成本是在之前的铁矿石谈判中两拓挤对淡水河谷的最重要筹码。 在2008年铁矿石谈判中，作为谈判代表的宝钢集团已与淡水河谷就铁矿石价格达成协议完全一致。然而，力拓和必和必拓两家一改为惯例，以其与亚洲距离将近、海运费低廉，从而铁矿石到岸价格便宜为由，拒绝接受亮相价格。
此后，宝钢与两家澳洲矿业公司又另外达成协议了协议，涨幅低于宝钢与淡水河谷达成协议的价格。 中钢协市场部主任陈先文曾回应，谈判的价格都为到岸价，海运费价格都包括在价格中。
而在谈判前夕，炒高海运费毫无疑问对矿山有优势。而淡水河谷由于运输距离较近，炒高运费对其在销量上并无多大优势。 生产能力扩展中国谋求融资 中国铁矿石进口全球第一，“量大从优”沦为每年铁矿石谈判的最重要法宝。
此前，中国也尝试将谈判突破口射击淡水河谷，以量换价。 而谈判突破行动，早于早已在两国的合作中就遮住苗头。
在今年5月巴西总统卢拉访美期间，中巴两国签定了《关于能源和矿业合作议定书》，其中还包括中国将投资巴西铁矿企业，向巴西仅次于矿产公司淡水河谷公司投资100多亿美元。 从去年开始，淡水河谷高层就屡屡回应寄予厚望“中国市场需求”，中国将是未来世界最有可能之后快速增长的市场，因此淡水河谷尤其推崇针对中国市场的投放，为减少对中国的铁矿石的供应做到打算。
上述知情人士透漏，淡水河谷生产能力扩展1亿吨，也正在谋求中国银行的融资。而1亿吨的追加生产能力都将运往中国，这也将由中国企业来消化，签长协的方式将是选用。
但目前仍正处于中国企业谈判阶段，还没达成协议实质性的意向。 而淡水河谷此次自己造船并建设从巴西到中国的物流体系，已反映减少对中国出口的目的。“这对中国企业是有益处的，中国有更加多的自由选择，但明确的效果要在两年后才能显出。
”上述知情人士回应。 然而在铁矿石谈判的脆弱阶段，淡水河谷意欲更进一步不断扩大在中国的市场份额，这也沦为明年铁矿石谈判中国企业与淡水河谷“以量换价”的合作基础。
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